Jalur kereta api lintas Surabaya

Peta rute
Stasiun kereta api di Kota Surabaya
	Legenda

Lintas Surabaya
Lintas Surabaya
	Emplasemen Stasiun Mesigit
Ikhtisar
Jenis	Jalur kereta api lintas utama
Sistem	Jalur kereta api perkotaan
Status	Beroperasi
Operasi
Dibuka	Bervariasi, lihat di bawah.
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	PT Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi VIII Surabaya; KAI Commuter; KAI Logistik
Depo	Surabaya Pasarturi (kereta penumpang); Sidotopo (lokomotif dan kereta penumpang);
Data teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	20–95 kilometer per jam (12–59 mph)
Peta rute
Peta rute
Stasiun kereta api di Kota Surabaya
	Legenda

Jalur kereta api lintas Surabaya adalah jalur kereta api yang mengitari wilayah Kota Surabaya, Jawa Timur. Seluruh jalur kereta api ini termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya dan KAI Commuter. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Surabaya dalam Direktorat Jenderal Perkeretaapian.^[1]

Jalur ini merupakan kumpulan dari banyak segmen jalur kereta api yang melayani kereta api antarkota, lokal, maupun komuter di lintas kereta api dalam kota Surabaya juga melayani kereta api lokal maupun komuter menuju berbagai tujuan di Gerbangkertosusila beserta Jawa Timur bagian utara, selatan, dan timur.

Sejarah

Awal pembangunan

Pembangunan jalur kereta api lintas Surabaya dimulai dari pembangunan jalur kereta api yang digunakan untuk angkutan barang, yakni jalur cabang dari Stasiun Surabaya Kota menuju Pelabuhan Ujung, yang dibangun oleh Staatsspoorwegen (SS). Rencana proyek tersebut digagas pada 1883, bersama dengan jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta dan rencana segmen Cilacap–Cicalengka. Berhubung masalah keuangan dan teknis, survei rencana jalur kereta api SS untuk rute Semarang–Willem I–Purworejo, serta calon jalur SS di timur Probolinggo, dihentikan berdasarkan perintah menteri, sementara Menteri Urusan Jajahan, Bloemen Waanders, memberitahukan Gubernur Jenderal pada Agustus 1883 bahwa ia telah menghapusnya dari APBN 1884, dan memilih menetapkan biaya untuk pembangunan jalur Surabaya–Ujung (semula anggaran untuk proyek-proyek ini dihapus pada APBN 1883 karena Perang Aceh, anjloknya harga kopi, dan upah pekerja proyek).^[2]^:42

Meski rencana ini sempat dibatalkan, David Maarschalk dan J. Groll tidak patah semangat. Pada 29 Januari 1884, di hadapan Indisch Genootschap, Maarschalk mengembangkan gagasan baru mengenai jalur kereta api tersebut. Hal ini memicu kontroversi panas di media, bahkan dibahas beberapa kali dalam sidang Tweede Kamer yang berlangsung alot. Namun, Menteri Urusan Jajahan, Van Bloemen Waanders, menolak berpartisipasi, dan memilih mengundurkan diri saat hendak melengkapi berkas-berkasnya agar disetujui oleh Tweede Kamer. Penggantinya, J.P. Sprenger van Eyk, justru mendorong agar SS segera melaksanakan proyek Surabaya–Ujung dan Cilacap–Yogyakarta. Setelah melalui perdebatan sengit dalam sidang Tweede Kamer, akhirnya disetujuilah dana tersebut, sehingga Menteri dapat memasukkan dalam Staatsblad No. 110 dan 111 tertanggal 20 Juli 1884 tentang pembangunan jalur kereta api Surabaya–Ujung dan Yogyakarta–Cilacap dengan cabang dari Kutoarjo ke Purworejo. Ternyata, jalur yang lebih dahulu dibangun di Surabaya justru bukan Surabaya–Ujung, melainkan Surabaya–Kalimas (Kalimas Barat), yang otomatis terintegrasi dengan Pelabuhan Tanjung Perak. Jalur ini panjangnya 5 km dan dibuka 1 Januari 1886.^[2]^:45

Sehubungan dengan perkembangan kawasan pelabuhan di Surabaya, disahkan undang-undang tanggal 22 Juli 1899 (Indische Staatsblad No. 272) yang memerintahkan pembangunan jalur kereta api pelabuhan di tepi timur Kalimas. Pembangunan jalur kereta api ini akan membangun stasiun barang terpadu yang diberi nama Station Fort Prins Hendrik (sekarang Stasiun Benteng), yang terletak di atas bekas Fort Prins Hendrik; panjangnya sekitar 4 km; juga membangun jalur menuju Bandaran (sekarang jalur tersebut mengarah ke depot minyak Pertamina Bandaran) Jalur ini selesai pada tanggal 1 Juli 1901.^[2]^:58 Dalam perkembangannya, Madoera Stoomtram Maatschappij (Madoera Tram/MT) ikut mengembangkan Stasiun Fort Prins Hendrik.^[3]

Menjelang pertengahan dekade 1920-an, kebutuhan akan kereta api yang dapat berjalan langsung menuju Kalimas akhirnya terwujud dengan dibangunnya viaduk dan jembatan kereta api di rute Sidotopo–Kalimas. Beberapa viaduk di sekitar Stasiun Surabaya Kota pun dibangun, mulai dari viaduk Ngaglik, Gembong, Undaan, Sulung, Kapasan, Tugu Pahlawan, dan Pasar Turi. Selain itu, juga dibangun Stasiun Mesigit yang baru (Nieuw Missigit) untuk melayani angkutan dan juga untuk pengendalian perjalanan kereta api. Pada tahun 1926, dilaporkan bahwa proyek viaduk tersebut hampir rampung.^[4] Pada 28 Oktober 1926, jalur viaduk ini resmi dibuka.^[5]

Pascakemerdekaan

Rentetan peristiwa pertempuran Surabaya

Pada 15 November 1945, surat kabar The Argus mengabarkan bahwa, pasukan Inggris dan India (Gurkha) berhasil menguasai salah satu stasiun dan beberapa gedung pemerintahan di pusat Kota Surabaya. Di sepanjang segmen Kalimas–Surabaya Kota–Benteng terutama pada lintas Kalimas–Surabaya Kota, pertempuran sengit antara pasukan Indonesia melawan pasukan Inggris dan India berlangsung.^[6]

Rangkaian pengeboman dahsyat dan serangan strafing udara dari pesawat-pesawat Thunderbolt RAF, rentetan tembakan artileri dan mortir, serta tank-tank Stuart yang membantu mengambankan situasi berhasil membuat pasukan gurkha bergerak sejauh 500 yard dan melintasi railbed (tubuh jalan kereta api). Pasukan Indonesia yang diperkuat dengan artileri dan mortir memberikan perlawanan balasan dari bunker-bunker perlindungan udara yang dibangun sebelum kedatangan Jepang. Ketika pasukan gurkha mundur dan mengakses jembatan kereta api di atas Sungai Kalimas dekat Stasiun Surabaya Kota, pasukan Indonesia menyerbu dengan serangan bunuh diri. Sayangnya, mereka terjebak dalam tembakan dari senapan mesin hingga menewaskan 60 orang pejuang dan melukai beberapa diantaranya.^[6]

Kini, jejak pertempuran tersebut masih dapat dilihat bekasnya pada jembatan kereta api di Sungai Kalimas di dekat stasiun ini. Jejak-jejak tersebut ialah adanya rangka jembatan yang penyok akibat hantaman Peluru Shrapnel.^[6]

Pembangunan jalan pintas Pasarturi–Gubeng

Pembangunan jalur ini dimulai pada tahun 2007 dengan melihat analisis kegiatan langsiran di Stasiun Sidotopo yang melewati permukiman padat penduduk serta analisis dalam memudahkan pergerakan kereta api dari kedua stasiun utama di Surabaya tersebut.^[7]

Uji coba terhadap jalur ini telah direncanakan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian pada bulan April 2011, namun belum ada layanan reguler yang dijalankan di jalur ini.^[8]

Saat ini kereta api penumpang yang dilayani di jalur ini adalah Jayabaya (per 18 Oktober 2014^[9]), Commuter Line Arjonegoro (1 April 2015^[10]), Commuter Line Sindro (10 Februari 2021^[11]), Blambangan Ekspres (2 Desember 2022), dan Pandalungan (1 Juni 2023). Meskipun demikian, jalur pintas Surabaya Pasarturi–Surabaya Gubeng masih diklasifikasikan sebagai jalur percabangan dari lintas timur Pulau Jawa karena prioritas terhadap layanan kereta api antarkota sangat sedikit dan memprioritaskan untuk layanan KA lokal dan komuter yang menghubungkan Sidoarjo dengan Jawa Timur bagian barat melalui pusat kota Surabaya.

Daftar segmen

Sidotopo–Surabaya–Kalimas
Benteng–Surabaya Gubeng
Penghubung Mesigit–Surabaya Pasarturi
Jalan pintas Surabaya Pasarturi–Surabaya Gubeng

Jalur terhubung

Lintas aktif

Gundih–Surabaya Pasarturi
Surabaya–Bangil–Kalisat

Lintas nonaktif

Trem Surabaya (hanya melayani pindah moda)

Layanan kereta api

Kereta-kereta api berikut ini yang melintas di jalur KA lintas Surabaya.

Penumpang

Antarkota

Lintas timur Jawa
Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif-Ekonomi
Mutiara Timur	Surabaya Pasarturi–Ketapang
Mutiara Timur Fakultatif	Surabaya Gubeng–Ketapang
Ekonomi
PB Probowangi	Surabaya Gubeng–Ketapang

Lintas utara Jawa
Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Pandalungan	Gambir–Surabaya Pasarturi–Jember
Eksekutif-Ekonomi
Jayabaya	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Malang
Blambangan Ekspres	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Ketapang

Lokal dan komuter (Commuter Line)

Nama kereta api	Relasi
A Commuter Line Arjonegoro	Bojonegoro–Sidoarjo
A Commuter Line Arjonegoro	Babat–Surabaya Pasarturi/Sidoarjo
J Commuter Line Jenggala	Babat–Surabaya Gubeng–Mojokerto
J Commuter Line Jenggala	Babat–Sidoarjo–Mojokerto

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Lintas utara Jawa
Angkutan peti kemas	Kalimas–Klari
	Kalimas–Tanjung Priuk
	Benteng–Kampung Bandan
	Kalimas–Krenceng
Angkutan logistik Parcel ONS Utara	Surabaya Pasarturi–Kampung Bandan
Angkutan baja coil Krakatau Steel	Kalimas–Krenceng
Angkutan semen Indocement	Kalimas–Nambo
Lintas selatan Jawa
Angkutan BBM Pertamina	Benteng–Madiun
Lintas timur Jawa
Angkutan BBM Pertamina	Benteng–Malang Kotalama

Daftar stasiun

Sidotopo–Kalimas

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas Surabaya Segmen Sidotopo–Mesigit				Diresmikan pada tanggal 28 Oktober 1926 oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen
4505	Sidotopo	SDT	Jalan Sidotopo Wetan, Simokerto, Simokerto, Surabaya	km 0+000 lintas Sidotopo–Kalimas km 0+000 lintas Sidotopo–Benteng km 0+000 lintas Sidotopo–Surabaya Kota km 3+454 lintas Surabaya Gubeng–Sidotopo	+2,5 m	Beroperasi
Overpass jalur Surabaya–Wonokromo
Viaduk Surabaya Kota
Viaduk Pahlawan
Pos blok Segitiga Mesigit
4502	Mesigit	MST	Jepara, Bubutan, Surabaya	km 4+454 lintas Sidotopo–Kalimas km 1+330 lintas Surabaya Pasarturi–Mesigit	+4 m	Beroperasi
Segmen Mesigit–Kalimas				Diresmikan pada tanggal 1 Januari 1886
4503	Kalimas	KLM	Tanjung Perak, Pabean Cantian, Surabaya	km 7+016 lintas Sidotopo–Kalimas	+2 m	Beroperasi

Benteng–Surabaya Gubeng

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Segmen Benteng–Surabaya Gubeng				Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1901 oleh Staatsspoorwegen
Depot Minyak Pertamina Bandaran
Bekas segitiga pembalik Pekulen–Benteng–Bandaran
4504	Benteng	BET	Jalan Stasiun Benteng, Ujung, Semampir, Surabaya	km 5+740 lintas Surabaya Gubeng-Sidotopo-Benteng	+4 m	Beroperasi
4505	Sidotopo	SDT	Jalan Sidotopo Wetan, Simokerto, Simokerto, Surabaya	km 0+000 lintas {Surabaya Gubeng-Sidotopo–Kalimas km 0+000 lintas Sidotopo–Surabaya Kota km 3+454 lintas Surabaya Gubeng–Sidotopo–Benteng	+2,5 m	Beroperasi
4520	Surabaya Gubeng	SGU	Jalan Gubeng Masjid, Pacar Keling, Tambaksari, Surabaya	km 3+475 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo km 0+000 lintas Surabaya Gubeng–Sidotopo–Benteng	+5 m	Beroperasi

Mesigit–Surabaya Pasarturi

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Segmen Mesigit–Surabaya Pasarturi				Diresmikan pada tanggal 1 April 1900 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
4502	Mesigit	MST	Jepara, Bubutan, Surabaya	km 4+454 lintas Sidotopo–Kalimas km 1+330 lintas Surabaya Pasarturi–Mesigit	+4 m	Beroperasi
4500	Surabaya Pasarturi	SBI	Jalan Semarang 1, Gundih, Bubutan, Surabaya	km 229+573 lintas Gundih–Gambringan– Bojonegoro–Surabaya Pasarturi km 0+000 lintas –Surabaya Pasarturi–Mesigit km 0+000 lintas Surabaya Pasarturi–Segitiga Mesigit	+1 m	Beroperasi

Jalan pintas Surabaya Pasarturi–Surabaya Gubeng

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Segmen jalan pintas Surabaya Pasarturi–Segitiga Mesigit–Surabaya Gubeng				Diresmikan pada tanggal 1 April 2011 (rencana ujicoba), 18 Oktober 2014 (perjalanan reguler) oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian
4500	Surabaya Pasarturi	SBI	Jalan Semarang 1, Gundih, Bubutan, Surabaya	km 229+573 lintas Gundih–Gambringan– Bojonegoro–Surabaya Pasarturi km 0+000 lintas –Surabaya Pasarturi–Mesigit km 0+000 lintas Surabaya Pasarturi–Segitiga Mesigit	+1 m	Beroperasi
Pos blok Segitiga Mesigit
Viaduk Pahlawan
4520	Surabaya Gubeng	SGU	Jalan Gubeng Masjid, Pacar Keling, Tambaksari, Surabaya	km 3+475 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo km 0+000 lintas Surabaya Gubeng–Sidotopo	+5 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: ^[12] Pengidentifikasi stasiun: ^[13] Tanggal pembukaan jalur: ^[2]^:106-124

Catatan kaki

^ Semua stasiun terminus Surabaya: Surabaya Gubeng dan Surabaya Pasarturi, Surabaya Kota, dan Wonokromo
^ Stasiun Kalimas

Referensi

^ PUSDATIN. "PM 36 TAHUN 2022". jdih.kemenhub.go.id. Diakses tanggal 2025-01-28.
^ ^a ^b ^c ^d Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
^ "Aan de Madoera Stoomtram Maatschappij". Soerabaiasch Handelsblad, 2de Blad. 29 Juli 1901.
^ "De S.S.-uitbreidingswerken." de Indische Courant. 29 April 1926.
^ "de Hooge Baan". De Indische courant. 28 Oktober 1926.
^ ^a ^b ^c Setyawan, Ady (2020). Kronik Pertempuran Surabaya: Media Asing dan Historiografi di Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Matapadi Pressindo. hlm. 236-238.
^ "PT KAI Bangun Rel Baru Hubungkan Stasiun Gubeng-Pasarturi Surabaya | merdeka.com". Merdeka.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-12-01. Diakses tanggal 2018-12-01.
^ Surabayakita, Redaksi. "KA Gubeng-Pasar Turi Operasi April 2011". www.surabayakita.com. Diakses tanggal 2018-12-01. ^{[pranala nonaktif permanen]}
^ Destiana Putri, Winda. "KA Jayabaya Pasar Senen-Surabaya-Malang Singgahi 14 Stasiun". Republika. Mahaka Media. Diakses tanggal 2018-12-01.
^ "KA Ekonomi Sidoarjo-Surabaya-Bojonegoro Mulai Beroperasi per 1 April – Info Kereta Api". kereta-api.info. Diakses tanggal 2018-12-01.
^ "Jadwal Kereta Api Sidoarjo Surabaya Indro - Gresik". Kereta Api Kita (dalam bahasa Inggris). 2021-02-06. Diakses tanggal 2021-03-17.
^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

Pranala luar

Peta rute:

Berkas KML (sunting • bantuan)

[1] Semua stasiun terminus Surabaya: Surabaya Gubeng dan Surabaya Pasarturi, Surabaya Kota, dan Wonokromo

[2] Stasiun Kalimas

[3] PUSDATIN. "PM 36 TAHUN 2022". jdih.kemenhub.go.id. Diakses tanggal 2025-01-28.

[korte-4] Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[5] "Aan de Madoera Stoomtram Maatschappij". Soerabaiasch Handelsblad, 2de Blad. 29 Juli 1901.

[6] "De S.S.-uitbreidingswerken." de Indische Courant. 29 April 1926.

[7] "de Hooge Baan". De Indische courant. 28 Oktober 1926.

[:kronik-8] Setyawan, Ady (2020). Kronik Pertempuran Surabaya: Media Asing dan Historiografi di Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Matapadi Pressindo. hlm. 236-238.

[9] "PT KAI Bangun Rel Baru Hubungkan Stasiun Gubeng-Pasarturi Surabaya | merdeka.com". Merdeka.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-12-01. Diakses tanggal 2018-12-01.

[10] Surabayakita, Redaksi. "KA Gubeng-Pasar Turi Operasi April 2011". www.surabayakita.com. Diakses tanggal 2018-12-01. ^{[pranala nonaktif permanen]}

[11] Destiana Putri, Winda. "KA Jayabaya Pasar Senen-Surabaya-Malang Singgahi 14 Stasiun". Republika. Mahaka Media. Diakses tanggal 2018-12-01.

[12] "KA Ekonomi Sidoarjo-Surabaya-Bojonegoro Mulai Beroperasi per 1 April – Info Kereta Api". kereta-api.info. Diakses tanggal 2018-12-01.

[13] "Jadwal Kereta Api Sidoarjo Surabaya Indro - Gresik". Kereta Api Kita (dalam bahasa Inggris). 2021-02-06. Diakses tanggal 2021-03-17.

[14] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.

[15] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[1]

[a]

[b]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]